In 1954 Fiat was the first car manufacturer in Europe to introduce a car propelled by a gas turbine. The project took a long period of planning, studies began in 1948 and ended with a track test in 1954 on the track of the Lingotto. The engine had two compressor stages, one turbine stage, power turbine was single stage with a geared reduction. The declared power was 300 hp (220 kW) at 22.000 rpm, and the estimated top speed was approximately 250 km/h (160 mph). The Turbina held the record for lowest drag coefficient on an automobile (0.14) for 30 years. [1]
The concept was shelved due to high fuel usage and problems with overheating.
The Fiat Turbina is found today in the Automobile Museum of Turin.
El Fiat Turbina es un automóvil concepto de la marca italiana Fiat presentado en el año 1954[1] en el Salón del Automóvil de Turín y es el primer vehículo propulsado por turbina de gas ralizado por un fabricante automotor europeo.[2
Bajo la dirección de Dante Giacosa (director de la división de proyectos de Fiat) y del ingeniero Montalbone, se constituyó un equipo de técnicos que trabajaron activamente desde 1948 hasta 1954, en el primer vehículo propulsado por turbina de gas realizado por Fiat,[3] como un proyecto para la aplicación automovilística de este tipo de propulsores. Los estudios avanzaron rápidamente y a principios de los años cincuenta estaba listo el primer ejemplar del Fiat Turbina, utilizando un bastidor modificado del Fiat 8V. Fue probado por primera vez el 4 de abril de 1954 sobre el circuito de pruebas de Lingotto.
Su motor estaba formado por un compresor centrífugo de dos etapas y por dos sencillos rotores de dos fases Tipo 8001 que alimentaban tres cámaras de combustión, mientras que la turbina final de una fase actuaba como un grupo reductor de transmisión conectada con las ruedas motrices posteriores.[4]
La carrocería del automóvil, diseñada por Fabio Luigi Rapi,[5] se caracteriza por dos aletas estabilizadoras en la parte parte trasera completamente desmontables para acceder al compartimiento del motor, visible en parte gracias al doble acristalamiento de la zona posterior. El intensivo estudio aerodinámico permitió al Turbina obtener un Cdx de 0,14 y una velocidad máxima de 250 km/h.[6]
El chasis estaba formado por elementos tubulares, con 4 ruedas independientes. La caja de cambios fue sustituida por una turbina de fase única que actuaba con convertidor hidráulico o reductor que transformaba las 22.000 rpm que alcanzaban las turbinas a alrededor de 4.000 rpm por el diferencial. La suspensión delantera se deriva de la del Fiat 8V de 1952 y el peso total del vehículo era de 1.000 kg.[7]
El sistema de iluminación se caracteriza unos faros delanteros integrados por debajo de un carenado, con posibilidad de desmontarlo cuando se circula fuera de un circuito (una solución similar a la de Bertone con el Alfa Romeo BAT que se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín ese mismo año). Después de la exposición, el proyecto fue dejado de lado por razones técnicas de producción, pero sigue en exposición en el Museo del Automóvil de Turín.[8
Der Fiat Turbina wurde als reiner Prototyp im Jahre 1954 gebaut. Es war ein 2-türiges Coupé mit hinten angeschlagenen Selbstmördertüren, 2 Heckflossen und Speichenrädern. Die Hinterräder waren verkleidet. Als Antrieb diente eine hinten eingebaute 2-stufige Gasturbine mit 3 Brennkammern und 2-stufigem Kompressor. Sie entwickelte 300 PS (220 kW). Das reichte für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Die Serienproduktion wurde nicht aufgenommen.
La Fiat Turbina è un'automobile sviluppata dalla casa automobilistica italiana FIAT ed esposta al salone dell'automobile di Torino nel 1954.
Con questo modello Fiat fu la prima casa automobilistica europea a realizzare una vettura azionata da turbina a gas. La concept car è il risultato di un lungo progetto iniziato nel 1948, e collaudato per la prima volta il 4 aprile del 1954 sulla pista del Lingotto. Il motore è caratterizzato da un compressore a due stadi, turbina a due stadi, turbina motrice a uno stadio e relativo gruppo riduttore per la trasmissione alle ruote di circa 1000 kg. la velocità massima dichiarata è di circa 250 km/h, il corpo vettura era caratterizzato da due pinne stabilizzatrici posteriori facenti parte di una sezione posteriore completamente asportabile che racchiudeva il propulsore alloggiato in un compartimento insonorizzato. L'ottimo studio aerodinamico permetteva alla vettura di avere un Cx di 0,14. Il telaio era formato da elementi tubolari, la vettura era a 4 ruote indipendenti, e il cambio era sostituito dal funzionamento della turbina che era simile ad un convertitore idraulico. La trasmissione era dotata di un riduttore che portava i 22000 giri a massimo regime a circa 4000 al differenziale. Le sospensioni anteriori erano derivate dalla Fiat 8V del 1952.
Il sistema di illuminazione anteriore era caratterizzato da dei fari inglobati nel corpo vettura, che quando servivano si indirizzavano verso la strada (soluzione adottata anche da Bertone per la seconda vettura della famiglia Alfa Romeo BAT anch'essa esposta al salone dell'auto di Torino dello stesso anno). Dopo l'esposizione, il progetto venne accantonato per motivi tecnico produttivi, e con esso anche la sportiva torinese che oggi si trova al Museo dell’Automobile di Torino.
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