The numerical part of its name denotes the displacement in cubic centimeters of each cylinder of the engine, whilst GTO stands for "Gran Turismo Omologata"[1], Italian for "Grand Touring Homologated."
When new, the GTO commanded an $18,000 purchase price in the United States, and buyers had to be personally approved by Enzo Ferrari and his dealer for North America, Luigi Chinetti.
36 cars were made in the years '62/'63. In 1964 'Series II' was introduced, which had a slightly different look. Three such cars were made, and four older 'Series I' were given a 'Series II' body. It brought the total of GTOs produced to 39.
In 2004, Sports Car International placed the 250 GTO eighth on a list of Top Sports Cars of the 1960s, and nominated it the top sports car of all time. Similarly, Motor Trend Classic placed the 250 GTO first on a list of the "Greatest Ferraris of all time".
The 250 GTO was designed to compete in GT racing. It was based on the 250 GT SWB. Chief engineer Giotto Bizzarrini installed the 3.0 L V12 engine from the 250 Testa Rossa into the chassis from the 250 GT SWB and worked with designer Sergio Scaglietti to develop the body. After Bizzarrini and most other Ferrari engineers were fired in a dispute with Enzo Ferrari, development was handed over to new engineer Mauro Forghieri, who worked with Scaglietti to continue development of the body, including wind tunnel and track testing. Unlike most Ferraris, it was not designed by a specific individual or design house.
The rest of the car was typical of early-1960s Ferrari technology: hand-welded tube frame, A-arm front suspension, live-axle rear end, disc brakes, and Borrani wire wheels. The five-speed gearbox was new to Ferrari GT racing cars; the metal gate that defined the shift pattern would become a tradition that is still maintained in current models. The interior was extremely basic, to the point where a speedometer was not installed in the instrument panel. Many of its switches came from the Fiat 500.
FIA regulations as they applied in 1962 required at least one hundred examples of a car to be built in order for it to be homologated for Group 3 Grand Touring Car racing.[2] However, Ferrari built only 39 250 GTOs (33 of the "normal" cars, three with the four-litre 330 engine sometimes called the "330 GTO" - recognizable by the large hump on the hood - and three "Type 64" cars, with revised bodywork). Ferrari eluded FIA regulations by numbering its chassis out of sequence, using jumps between each to suggest cars that didn't exist.[3]
The car debuted at the 12 Hours of Sebring in 1962, driven by American Phil Hill (the Formula One World Driving Champion at the time) and Belgian Olivier Gendebien. Although originally annoyed that they were driving a GT-class car instead of one of the full-race Testa Rossas competing in the prototype class, the experienced pair impressed themselves (and everyone else) by finishing 2nd overall behind the Testa Rossa of Bonnier and Scarfiotti.
Ferrari would go on to win the over 2000cc class of the FIA's International Championship for GT Manufacturers in 1962, 1963 and 1964,[4] the 250 GTO being raced in each of those years.
The 250 GTO was one of the last front-engined cars to remain competitive at the top level of sports car racing. Before the advent of vintage racing the 250 GTO, like other racing cars of the period, passed into obsolescence. Some were used in regional races, while others were used as road cars.
From the late 1970s to the late 1980s, classic car values rose rapidly and the 250 GTO, touted as the Ferrari that most successfully embodies the salient traits of the marque, became the most valuable of all Ferraris.
According to an anonymously authored article in Times Online, a 250 GTO seized by the FBI from a convicted drug dealer was sold in a sealed auction in 1988 for approximately $2 million.[5] In 1989, at the peak of the boom, a 250 GTO was sold to a Japanese buyer for $14.6 million plus commission.[6] By 1994 that example changed hands for about $3.5 million.[6] In 2008, a British buyer[7] bought a 250 GTO that formerly belonged to Lee Kun-hee of Samsung Electronics[8] at an auction for a record £15.7 million.[9] In May 2010, BBC Radio 2 DJ Chris Evans bought chassis number 4675 GT for £12 million.[10]
Scarcity and high monetary values led to the creation of several replica 250 GTOs on more common Ferrari chassis. Misrepresentations of the original cars, offered for sale at full market value, have been reported.
However the values of legitimate high-demand Ferrari models have continued to rise through the present decade.
Ferrari 250 GTO ist die Bezeichnung eines Homologationsmodells von Ferrari für Rennen in der GT-Klasse.
Mit den zwei bzw. drei charakteristischen Lufteinlässen in der Front, die die Kühlung des V12-Motors unter der engen Haube verbessern sollten, gehört der 250 GTO für viele Ferrari-Liebhaber zu den schönsten Ferraris, die es je gab. Es gibt jedoch auch noch andere Versionen.
Von den nur 39 produzierten Sportwagen (1962–1964) gehören die noch erhaltenen Exemplare zu den wertvollsten Fahrzeugen überhaupt. Der Marktwert beträgt mindestens 14 Millionen Euro.
Die Basis für den 250 GTO bildete das Modell 250 GT SWB, SWB stand für „short wheelbase“ (kurzer Radstand). Die Buchstaben GTO standen für „Gran Turismo Omologato“, also ein Homologationsmodell für Rennserien. Der 250 GTO wurde für den Einsatz in der Gran-Turismo-Kategorie entwickelt. Die 250 in der Typbezeichnung steht für den Hubraum pro Zylinder.
Die Karosseriemodifikationen gegenüber dem zugrundegelegten 250 SWB wurde von Bizzarrini im Windkanal entwickelt. Die auffälligste Änderung war die völlig neugestaltete Front. Die hinteren Kotflügel wurden breiter und länger, ebenso der hintere Überhang. Im Gegensatz zum ersten Prototyp erhielten alle späteren Exemplare eine aufgenietete Abrisskante in Form eines Spoilers, was damals ein aerodynamisches Novum darstellte.
Die hintere Starrachse des 250 GT SWB musste zwar beibehalten werden, sie wurde jedoch mit parallelen Längslenkern und Watt-Gestänge zur Stabilisierung optimiert. Als Motor diente der Colombo-V12 mit 3 Liter Hubraum und Trockensumpfschmierung, dadurch konnte die Motorhaube sehr flach gehalten werden. Dank 300 PS und guter Aerodynamik erreichte der GTO auf langen Geraden bis zu 280 km/h, er war bei Rennen sehr erfolgreich und gewann in den Jahren 1962 und 1963 die GT-Weltmeisterschaft.
Die Ergebnisse des GTO waren beeindruckend, es gab Siege bei den 12 Stunden von Sebring, der Targa-Florio, den 1000 km von Spa-Francorchamps und in Le Mans, wo man 1962 und 1963 zusätzlich Zweiter wurde.
El Ferrari 250 GTO es un automóvil deportivo y de competición construido por Ferrari entre los años 1962 y 1964, es considerado como uno de los mejores automóviles de alto rendimiento construido.
El número 250 hace referencia a la capacidad en centímetros cúbicos, de cada cilindro del motor. Las siglas GTO significan "Gran Turismo Omologata" (en italiano: Gran Turismo Homologado).
En 2004, la revista Sports Car International nombró al 250 GTO número 8 en la lista de "Mejores Automóviles Deportivos" de los años 1960, y número 1 como el mejor automóvil deportivo de todos los tiempos. Del mismo modo, la revista Motor Trend Classic nombró al 250 GTO como número 1 en su lista de los "Grandes Ferraris de todos los tiempos".
Los Ferrari 250 GTO fueron diseñados para competir en la categoría GT. Eran una evolución ortodoxa de los Ferrari 250 GT SWB. El ingeniero Giotto Bizzarrini tomó el chasis del Ferrari 250 GT SWB y lo acopló con un motor V12 de 3,0 litros del Ferrari 250 Testa Rossa.
Como en ese tiempo, debido a problemas y desacuerdos internos dentro de Ferrari, el ingeniero Bizzarrini y otros ingenieros se vieron obligados a salir de la marca, el desarrollo y terminación del proyecto GTO fue entregado al ingeniero Mauro Forghieri y al diseñador Sergio Scaglietti. La carrocería, ahora más ancha fue perfeccionada en la prueba de túnel y de la pista de viento.
El resto del coche era una presentación equilibrada de la tecnología de Ferrari de los años 60. Contaba con un bastidor tubular soldado a mano, suspensión delantera de doble horquilla, frenos de disco y ruedas diseñadas por Borrani. La caja de engranajes era de cinco velocidades y eran un paso adelante, si no realmente revolucionario.
El interior era austero hasta el extremo en el que un velocímetro no era considerado necesario para el tablero de instrumentos.
Según la FIA, encargada de regular los vehículos de competición, cien ejemplares de un vehículo deben ser construidos para ser homologados en la clase GT (en comparación con la clase de prototipo, menos estricta). Sin embargo, Ferrari construyó solamente 36 250 GTO (30 de los vehículos "normales", tres con los motores 4 litros 330 (a veces llamados los "330 GTO" pero correctamente 330 LMB), y tres vehículos "tipo 64" con la carrocería revisada) pero sin embargo el 250 fue permitido para competir en la clase de GT.
El coche debutó en las 12 horas de Sebring en 1962, conducido por el piloto estadounidense Phil Hill y el piloto belga Olivier Gendebien. Aunque estuvo con problemas técnicos, terminó segundo, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa.
El Ferrari 250 GTO era un coche de carreras excepcionalmente capaz. A la hora de su introducción era (dependiendo de la opción de engranajes) muy probablemente el coche más rápido en cualquier pista de la categoría.
En la mejor tradición de Ferrari, hizo que los pilotos normales pareciesen excelentes y dio a grandes pilotos una ventaja insuperable. Años de desarrollo de sus componentes significativos, y robustez tradicional de Ferrari, también garantizada que el coche duraría hasta el final de la temporada. El GTO ganó el campeonato del mundo durante tres años seguidos: 1962, 1963, y 1964. Gracias a su potente motor de 3 L y 302 CV, la velocidad máxima del 250 GTO es de 280 km/h.
La baja producción (36 unidades[1] ) permitió que Ferrari fuera selectivo sobre dueños potenciales.
Una vez los 250 GTO se hicieron obsoletos, fueron usados como vehículos de calle.
Los precios ascendieron alrededor de 1991; aunque existe discreción, es de conocimiento común que un 250 GTO se negoció en una venta privada y llegó a la astronómica cantidad de 30 millones de dólares.[
Con esto ha pasado a ser el coche más caro del mundo con diferencia.
La Ferrari 250 GTO è sia un'automobile stradale che una da corsa prodotta dalla Ferrari agli inizi degli anni sessanta. Viene considerata la Ferrari per eccellenza ed è tuttora una delle automobili più conosciute di tutti i tempi.
Il numero, 250, sta per la cilindrata di ciascun cilindro in centimetri cubici. GTO sta per "Gran Turismo Omologata". Tale sigla non verrà poi utilizzata per parecchi anni fino alla presentazione nel 1984 della Ferrari 288 GTO.
Nel 2004 la rivista automobilistica statunitense Sports Car International ha eletto la 250 GTO all'ottavo posto delle "migliori vetture sportive degli anni '60" e per la rivista anch'essa statunitense Motor Trend Classic la 250 GTO è la "Migliore Ferrari di tutti i tempi".
La 250 GTO era stata disegnata per partecipare a gare automobilistiche. Era una evoluzione della 250 GT SWB che consisteva nel montare il motore V12 da 3 litri della 250 Testa Rossa sul pianale della citata 250 GT SWB. Dopo che l'ingegnere capo di questo progetto, Giotto Bizzarrini, fu licenziato insieme ad altri ingegneri della Ferrari in seguito ad una lite con Enzo Ferrari, il progetto fu dato in mano al nuovo ingegnere Mauro Forghieri ed al progettista Sergio Scaglietti. La carrozzeria ancora oggi molto apprezzata è frutto della collaborazione Bizzarrini-Scaglietti, e non, come di solito, frutto di una casa o di un designer specifico.
- tipo: V12 a 60°
- alesaggio x corsa: 73,0 mm x 58,8 mm
- cilindrata totale: 2953,21 cc
- numero valvole: 2 per cilindro
- rapporto compressione: 9,7:1
- potenza massima: 295-302 CV a 7500/min
- coppia massima: 294 Nm a 5500/min
- potenza specifica: 102,27 CV/litro
- posizione: anteriore longitudinale
Trazione [modifica]
Dimensioni e peso [modifica]
- carreggiata anteriore: 1354 mm
- carreggiata posteriore: 1350 mm
Prestazioni [modifica]
- velocità massima: 280 km/h
- accelerazione 0-100 km/h: circa 6 secondi
Negli anni ottanta, quando il criterio per collezionisti non erano più solamente le prestazioni, i prezzi per automobili classiche - ed in special modo Ferrari - lievitarono notevolmente. Così, nel 1988, venne venduta all'asta una 250 GTO per il prezzo di circa 2 milioni di dollari.
I prezzi più alti furono raggiunti attorno al 1991, dove toccarono i 15 milioni di dollari; oggi il loro valore si aggira attorno ai 10 milioni di dollari.
Nel 2008 è stata venduta una 250GTO a 15,700,000 di Sterline, 20 milioni di Euro al Cambio ad un appassionato inglese.
Nel 2007 lo studio di design olandese Vandenbrink ha progettato la costruzione in cinque esemplari una nuova interpretazione della 250 GTO, chiamata Vandenbrink GTO.
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