Rodríguez was a child cycling champion who switched to motorcycles in domestic competition from the age of 14. He won several national motorcycle titles, before taking up saloon car racing in his own Fiat Topolino. In 1957 he made his international debut at Riverside, beating all comers in the under 1.5 litre class in a Porsche RS. He then won his class in a Porsche Spyder in the Nassau Tourist Trophy. He often raced for the North American Racing Team (NART) with his brother Pedro, although he would also enter cars under his father's name. He was refused an entry at Le Mans in 1956, but went back in 1959 to race an OSCA in the 750cc. class. In the 1960 24 Hours of Le Mans he partnered André Pilette to second place; at 18 years of age, the youngest ever to stand on the podium at Le Mans.
Rodríguez was given a guest drive by Ferrari for the 1961 Italian Grand Prix, qualifying a surprise second. In the race he exchanged the lead with Phil Hill and Richie Ginther many times, until a fuel pump failure ended his race. He was the youngest ever F1 driver at that time. 1962 saw a full works drive with Ferrari, who used him sparingly considering his age and rough edges. Whenever used, Rodríguez shone, taking second at the Pau Grand Prix, fourth at the Belgian Grand Prix and sixth at the German Grand Prix in a tough year in Formula One for Ferrari. He also won the Targa Florio with Olivier Gendebien and Willy Mairesse.
Rodríguez was considered a potential future champion already, but was left without a drive when Ferrari opted not to enter the non-Championship 1962 Mexican Grand Prix. He signed to drive Rob Walker's Lotus, but died during the first day of practice, when he inexplicably failed to brake for the fearsome Peraltada corner, and entered the banked turn far too fast, hitting the barriers at the exit. He was 20 years old and his death provoked national mourning in Mexico.
The Scuderia Rodríguez A.C. (a family foundation) keeps his memory, and that of his brother alive. It serves as register for Rodríguez memorabilia and cars, certifying them, and its Secretary General Carlos Jalife published their biography in 2006. An English translation was published in 2009.
リカルド・ロドリゲス（Ricardo Rodriguez 1942年2月14日- 1962年11月1日）は、メキシコのレーシング・ドライバー。
人物紹介 [編集]
兄は同じくレーサーのペドロ。2人纏めて「ロドリゲス兄弟」と称されることもある。才能は兄以上と言われ、ル・マン24時間レース・F1における最年少デビュー（F1は当時）、タルガ・フローリオ優勝など早くから実績を残したが、若くして事故死。後には兄のペドロも事故死しており、「国際的な活躍を見せたメキシコ人兄弟」としてと共に、「揃ってレース中に死亡した悲劇の兄弟」としても語られることとなってしまった。
経歴 [編集]
F1前 [編集]
早くから才能を見せ、10代前半より自転車・2輪・4輪と多くのカテゴリーでチャンピオンとなった。4輪に転向後、1957年に国際競技ライセンスを獲得し、兄と共に国際レースにデビュー。ル・マン24時間レースには、1959年にペドロと組み初参戦。また1960年には、アンドレ・ピレットとのコンビで2位に入っている。17歳での参戦・18歳での表彰台は、共に2008年現在最年少記録である。
F1 [編集]
1961年、F1イタリアGPにおいて、フェラーリに誘われスポット参戦。チームメイトのうちリッチー・ギンザー、フィル・ヒル、ジャンカルロ・バゲッティの前方、ポイントリーダーのウォルフガング・フォン・トリップスからも0.1秒差の予選2位につけ、一躍注目を浴びた。また、決勝における19歳208日でのデビューは、当時の最年少記録である。翌1962年もフェラーリから5レースに参戦、第3戦ベルギーGPでは4位に入賞。2戦欠場後の第6戦ドイツGPでも、6位に入賞している。若くしての活躍から、この年の「メキシコ最優秀スポーツ選手」にも選ばれていた。
事故死 [編集]
この年の11月、ノンタイトル戦ながら、地元で初のメキシコGPが開催された。しかしフェラーリはこのレースに参戦せず、リカルドは代わりにロブ・ウォーカーからロータスのマシンで出走することとなった。だが、プラクティス中に最終コーナーでクラッシュを起こし、リカルドはマシンから投げ出され即死した。20歳の早い死を受け、サーキットは「リカルド・ロドリゲス・サーキット」と命名された。
エピソード [編集]
- 1971年に、兄ペドロもスポーツカーレースで他界。その為、リカルド・ロドリゲス・サーキットはエルマノス（兄弟の意味）・ロドリゲス・サーキットに改名された。
- クレイジーケンバンドの楽曲に「ロドリゲス兄弟」があり、ペドロとリカルドをモチーフにしていると言われている。
注釈 [編集]
関連項目 [編集]
Ricardo Rodríguez, eigentlich Ricardo Rodríguez de la Vega, (* 14. Februar 1942 in Mexiko-Stadt; † 1. November 1962 ebenda) war ein mexikanischer Rennfahrer.Er war einer der jüngsten Formel-1-Starter aller Zeiten. Sein erstes Formel-1-Rennen fuhr er 1961 in Italien im Alter von 19 Jahren, 6 Monaten und 28 Tagen für die Scuderia Ferrari auf einem Ferrari 156.
Ricardo Rodríguez wurde zu sechs Rennen gemeldet, startete jedoch nur bei fünf dieser Grand Prix. Sein bestes Formel-1-Resultat war der 4. Platz 1962 im belgischen Spa-Francorchamps, der ihm 3 Punkte einbrachte. Bereits ein Rennen später auf dem Nürburgring wurde er Sechster und holte einen weiteren Punkt, seinen letzten.
Am 1. November 1962 verunglückte er im Training zum Großen Preis von Mexiko auf einem Lotus tödlich. Sein älterer Bruder Pedro war ebenfalls Rennfahrer.
Ricardo, come il fratello Pedro, inizialmente è un campione ciclista, corre in moto in gare messicane fino ai 14 anni vincendo diversi titoli nazionali nel frattempo, quindi debutta nelle gare per vetture di serie con una Fiat Topolino.
Nel 1957, a soli 15 anni, fa il suo debutto internazionale a Riverside battendo tutti i partecipanti con una Porsche RS con la quale vince la classe fino a 1500 cc, quindi vince ancora la sua classe con una Porsche spider nel Nassau Tourist Trophy. Spesso gareggia in coppia con il fratello maggiore Pedro per la NART (North America Racing Team) talvolta iscrive la sua auto con il nome del padre. Viene rifiutata la sua iscrizione alla 24 Ore di Le Mans del 1956, ma si ripresenta nel 1959 per correre con una Osca nella classe 750 cc. Nel 1960 fa coppia con André Pilette sulla Ferrari 250 TR59 della NART che si piazza seconda: è il più giovane pilota ad essere salito sul podio della grande corsa francese. Ricardo Rodríguez viene invitato come pilota occasionale della Ferrari nel Gran Premio d'Italia 1961, qualificandosi con un sensazionale secondo tempo ed alternandosi al comando della gara con Phil Hill e Richie Ginther fino a che un guasto alla pompa della benzina non lo costringe al ritiro.
Firma allora un contratto per guidare una Lotus del Team di Rob Walker, ma muore tragicamente durante il primo giorno di prove quando la sua vettura si schianta contro il terrapieno nella terribile curva "Peraltada" probabilmente per il cedimento di una sospensione. La Scuderia Rodríguez A.C (una fondazione della famiglia) mantiene viva la sua memoria e quella del fratello e funge da registro per le "memorabilia" e le auto dei fratelli Rodríguez certificandole
EL MUNDO DE LA VELOCIAD
EN EL G.P. DE MEXICO 1 DE NOVIEMBRE DE 1962
SUFRIO TREMENDO ACCIDENTE
Resulta que el tiempo había transcurrido y entre los socios del club Roda, que llegaron formar parte de ese grupo automovilístico, llegaron los jóvenes Hnos. Ricardo y Pedro Rodriguez, quienes ya habían participado en algunas carreras, como las carreras del Internacional Circuito de Avándaro y otras internacionales entre ellas la famosa carrera francesa de Las 24 Horas de Le Mans, en donde brillaron, despues en el Circuito Internacional de Avándaro, en Valle de Bravo. Siempre destacando por sus audaces conducciones.
Así ante la celebración del I GRAN PREMIO DE MÉXICO, que por primera vez se efectuaba en nuestro País, los hermanos Ricardo y Pedro, debían correr.
En ese año (1962) su Padre Don Pedro Rodriguez, había llevado a Ricardo para que lo probara la Ferrari en Modena, en donde cubrió los requisitos conductivos y ante una impresionante demostración de dominio del monoplaza, se contrató para participar en la Ferrari.
Justo a su regreso, comentaba en el Club Roda al que esto escribe, en la noche del 31 de octubre, que venía decepcionado- quejándose que nunca
tuvo un Ferrari competitivo por lo que iba a tomar parte por última vez en la F-1, en el I Gran Premio de México con un Lotus , rentado por Rob Walker.
Al día siguiente el viernes 1 de noviembre de 1962 se llevaba a cabo una práctica para que los pilotos reconocieran el circuito y las calificaciones oficiales se celebraban el sábado 2.
Como el que esto escribe se me designó, para cubrir la información oficial a través del sonido local, que se escuchaba a los largo de los cinco kilómetros de desarrollo del circuito,y estando ubicado en la parte más alta de la torre de Control. Desde ahí tenía la oportunidad de narrar el desarrollo de las prácticas y las carreras.
Todo el desarrollo de las prácticas que eran cronometradas todas las vueltas de cada uno de los pilotos participantes, se me comunicó la información de los tiempos , por lo que John Surtees y Ricardo, imponían las mejores marcas y minutos antes de las 17 horas Ricardo había impuesto el mejor tiempo, pero John Surtees en Ferrari, lo mejoró y como todavía quedaban algunos minutos para cerrar las prácticas, Ricardo salió otra vez a la pista, en su Lotus, marcado con el numero 1.
Micrófono en mano, comentaba la acción de Ricardo en toda la pista y justo cuando estaba "negociándola", frente a la torre de control en la Curva Peraltada.... sorpresivamente el Lotus se fue para el riel de contención, lo enderezó rápidamente pero el Lotus se fue otra vez contra el riel, solo que pegó contra el poste y ahí terminó la vida de Ricardo Rodriguez de la Vega. Ese 1 de noviembre de 1962.. han pasado tantos años y recuerdo como ví que se iba ese gran piloto.
Te seguimos extrañando Ricardo porque te vímos hasta ese día, y más porque todavía no se da en México otro piloto de la talla de Ricardo, como fue de su hermano Pedro y Moisés Solana.
Y conste que los autos modernos debido a su desarrollo técnico, son más fáciles de conducir.
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