A Pulire!

Fiat 600 del 1965...30-12-2009

Bueno; ha comenzado el trabajo, a desarmar, limpiar y lubricar!

La Futura Fiat 850 TC del 1965!

Es esta belleza, mi nueva empresa, un nuevo reto!
A todos los interesados, comiencen a scrivir y opinar,
que este auto en un mes, serà la 850 Tc, màs bella de toda Amèrica!

La Trabant, mito del comunismo!

La Trabant(companera de viaje), fuè el sìmbolo de la Europa Oriental, y sobretodo,
de l'Alemania "Democràtica", con sus màs de tres millones de ejemplares producidos,
fuè el ideal del mediano, del amigo del partido, del empleado ministerial, un auto,
hecho completamente en fibra de vìdrio, con refuerzos de madera y otros residuos,
que le diò una solidez casi comparable al hierro(usado normalmente en la industria automotriz).
Con sus 595 cm cùbicos la Trabant brindaba, no grandes prestaciones, pero sì,
la posibilidad de desplazarse; de 0 a 100 km horarios, en casi 30 segundos!
Ademàs poseìa un motor a dos tiempos que producìa mucho humo, tanto verdaderamente!
Occidente, reìa de este auto, el ùnico al cual podìa tentar un ciudadano de la Europa Oriental,
con listas de espera de màs de 10 anos; todo un record, si se considera que fuè fabricada,
durante 35 anos!
Con la unificaciòn Alemana, los pobladores del Est, al observar los autos de sus paesanos,
del Oeste, se sintieron casi avergonzados(pensaban que no habìa auto mejor en el mundo).
Los estudiosos en autos de la Repùblica Federal(Oeste), le hicieron muchos test,
para observar las posibilidades de permitirle circular al lado del parque motor ya catalizado,
la contaminaciòn era su punto dèbil, de estabilidad aprobaba, iluminaciòn, e segnalètica,
con poco, no venìa descartada; decidieron meterle el motor de la Volkswagen Polo, para asì,
no cerrar la fàbrica(VEB Sachsenring), pero el plan durò sòlo un ano, y la Trabant,
llegò a su epìlogo, pero es de considerar el mèrito de haber motorizado un paìs,
con la tecnologìa solitaria, sin influencias, completamente autòctona de la Alemania Oriental,
un hito importante; en la actualidad esta auto es buscada para el coleccionismo polìtico!
Luego de la caìda del muro sus propietarios las vendìan a otros paises como la Romania,
la Bulgaria...al tener la posibilidad de retirar con crèdito una moderna Volkswagen!
Vladimir Putin, sobreviviente de la KGB, y vicecomisario en Berlìn Oriental,
durante la caìda del muro; Putin era el afortunado propietario de una Trabant,
y èl mismo afirma que viajò mucho y se deleitò de los paisajes!
Luego del 1989 y de retorno en la Urss, condujo un Lada(Fiat124), como taxista,
no tenìa trabajo, y se encontraba a la espera del gran salto...

Pechino-Parigi 1907, el prìncipe Borghese y l'Itala!

Pechino-Parigi; cerca 16000 kilòmetros de misterio, de culturas diferentes entre sì,
y un hombre; el prìncipe Scipione Borghese, aventurero, explorador,
luego hèroe de la primera guerra, y polìtico de extraordinaria capacidad,
pronto a recorrer este trayecto, digno de MarcoPolo, pero habìa algo màs!
La demostraciòn de que el automòbil podìa viajar donde fuera, sin lìmites,
llevando a su conductor, incluso a lugares afascinantes!
Fuè un periòdico Parisièn, quien lanzò la sfida, y ciertamente nuestro noble Borghese,
lo aceptò sin inmutarse en los peligros, esta era una prueba abierta, bastaba llegar a destino,
ciertamente, hacerlo antes de los demàs serìa deportivamente sublime!
Don Scipione, enviò una carta a la fàbrica Itala de Torino, en aquel tiempo,
sìmbolo del màs alto nivel de calidad, potencia, elegancia, pero todo esto versado,
en vecturas altamente competitivas, hablamos de carreras, entendiendo el tèrmino,
para ese remoto 1907!
Borghese, deseava un auto de 40 Hp, de estructura muy robusta, y con los paragolpes,
reforzados y adaptos para remolcarlo en caso de necesidad, luego las ruedas tenìan que ser,
de la misma medida( en aquel tiempo montaban las posteriores, màs grandes de las anteriores),
la idea era poder intercambiarlas, y poseer suficientes recambios!
En esta carrera cada vehìculo debìa de poseer su team de repuestos y de refornimiento,
de combustible, es asì que era una tarea difìcil, pero disponiendo el prìncipe de cuantiosos,
medios, enviò carabanas equidistantes de 700km cada una, con todo lo necesario,
para prestarle ayuda, y sobre todo para llenar nafta.
Se dice que Borghese se entrevistò con el emperador Chino de aquel tiempo,
para solicitar permiso para pasar a lo largo de su basto territorio,
el monarca era preocupato por el impacto de observar un auto, en ojos de sus sùbditos,
mayormente campesinos, y practicamente medievales!
El Prìncipe con l'Itala cruzo la China, ingresò a la Rusia(contando con muchas amistades,
entre la realeza de aquel paìs, porque en su familia habìan muchos matrimonios,
con la nobleza Rusa)con el apoyo de aquel gobierno, es asì que subiendo,
al Ministro de las Ferrovìas en su auto, utilizò la lìnea del transiberiano,
para cruzar el paìs gigante, en aquel vehìculo viajaban tambièn el secretario personal,
de Borghese; Ettore Guizzardi, y el periodista del Corriere della Sera; Luigi Barzini!
Se dice que llevaban tal ventaja sobre el team Spyker, que el prìncipe,
se desviò de 1000km para participar a un baile en San Pietroburgo!
Finalmente Borghese e L'Itala, llegaron a Parìs a las cuatro y un cuarto del 10 de Agosto,
1907, tomaron exactamente dos meses en recorrer 16000 km, La Spyker con Charles Goudard,
al volante llegò a Parìs el 30 de Agosto, es decir luego de 20 dìas, otros autos,
fueron abandonados desde el inicio de la competencia!
Fuè la victoria del valor y la genialidad de Scipione Borghese, de la caparvia tècnica de L'Itala,
con sus espectaculares neumàticos Pirelli(La Spyker de Goudard usaba Dunlop),
eran tiempos en que los hombres de coraje, no se ne estaban en casa,
salìan a descubrir la inmensidad del mondo, del universo, y no se limitaban,
a lo cuotidianamente conocido!!!

Balilla e Genova!

Es cierto que ante la dificultad, el talento se hace gala de sì en el reaccionar,
es cierto que la inteligencia, nos hace meditar y ponderar,
mas tantas de las veces, es el malestar, el sufrimiento, quien habla en el simple,
en el aparentemente indefenso, que saca fuera la esencia de la humanidad,
deja perplesa la plèyade intelectual!
Fuè el caso del Balilla, un nino, que ante la invasiòn del ejèrcito Austriaco,
en el siglo XVIII, y al observar delante suyo la injusticia, y el vano sarcasmo,
hacia la gente comùn, que subiendo a una altura, comenzò a atacar a piedras,
sassi, a los militares "enemigos", el pueblo al rescontrar este valor,
siguiò sus pasos y a manos limpias se dice, iniciaron una insurgencia,
que fuè retomada, por Garibaldi, 100 anos despuès para resurgir,
pero como hombres, o mejor dicho como seres humanos, como italianos!
Fuè el autor del texto de nuestro himno que citò a este balilla,
en sus imflamadas palabras, Mameli, muriò a los 18 anos, a las puertas del papado,
en Roma, durante una desigual lucha con un ejèrcito Francès, llegado a defender,
al "santo" padre, de quièn o de cuantos es el padre, no se sabe!
Aquel Balilla, ignoto hasta nuestros dìas, reencuentra identidad en un joven pastor,
de mi tierra; Montoggio, en los Apeninos Genoveses, en un cùmulo de piedras,
que fueran su demora, al lado de cabras, vacas y otras bestias, vivìa el heroe,
sin "instrucciòn", todo da reflexionar, quien hiciera màs que sabios y eruditos,
En nuestro himno se encuentra, fuè mito de la insurgencia, y del resurgimiento,
como bien dijo D'Annunzio; Mussolini lo hizo mitificar, y honrar como ejemplo,
de las juventudes por venir; el Duce deseaba conocer todo de èl,
enviò estudiosos a Montoggio, y se supo, que a questo jòven, se le conocìa como,
"MangiaMerda", se entiende que era una vida dura la suya, luego de estos detalles,
Benito hizo archivar la bùsqueda de informaciòn!
Giovanni Agnelli, fundador de la Fiat le rindiò personal homenaje al eroe, con una auto,
para el pueblo, verdaderamente extraordinaria!

Giovanni Alberto Agnelli, el salvador de la Fiat!

Foto 1.......................................................Museo Piaggio; Giovanni Alberto Agnelli.

Foto 2.......................................................Giovanni Agnelli(l'avvocato), Susanna Agnelli(Madre de Cristiano Rattazzi; presidente Fiat Argentina), Umberto Agnelli(Padre de Giovanni Alberto),
y Giovanni Alberto el elegido!

Foto 3.......................................................Giovanni Alberto Agnelli, poco antes de la muerte,
a la corta edad de 33 anos.



Era el 1964, cuando el matrimonio, Agnelli-Piaggio donaba al mundo Giovanni Alberto,
el predestinado a la sucesiòn del amatìsimo tìo Giovanni, l'avvocato!
Fue un nino modelo, de extraordinario comportamiento, y siempre interesado a aprender!
Tenìa dos familias, dos marcas, la Fiat y la Piaggio, madre de la Vespa!
Pasò gran parte de su vida en los Usa, donde se dedicò al estudio,
a su retorno en Italia, se interesò por los motores, pero fue llamado como todo ciudadano,
al servicio militar obligatorio, donde sobresaliò, incluso pensò a pemanecer en el ejercito,
y estudiar para oficial, pero sus certificados Norteamericanos, no fueron aceptados,
prueba fiel del trato igualitario, sin preferencias que siempre deseo recibir!
Se inicia en la Piaggio, a trabajar como proyectista, a su vez se infiltra, en una fàbrica,
de robots para ensamblar autos de la familia, como Giovanni Rossi, trabaja simultaneamente,
en dos lugares, en uno como ejecutivo, y en el otro como obrero, al ser descubierto,
su tìo el abogado lo observa como el futuro de la Fiat, pero es la Piaggio, que lo toma antes,
lo hace Presidente, en poco tiempo el jòven, hace retornar el mito dello Scooter italiano,
trabajo fabuloso el suyo, pero la Fiat lo celebra, y lo exige!
Representaba la posibilidad de retiro de una generaciòn dirigencial, que habìa llegado a los anos,
80s, con pocos deseos, y sobre todo sin màs motivaciones, èl era la carta del èxito,
era el 1996, cuando el sucesor recibe la noticia de un extrano tipo de cancer,
se encontraba desde hacìa poco casado, y su esposa speraba una pequena,
esa fue una fuerza màs para continuar, no faltaba al trabajo, ni menos aùn,
a los encuentros de la Juventus; es Diciembre del 1997, cuando el senor,
lo lleva a nuevos proyectos en el màs allà!
La familia Agnelli, la Fiat y l' Italia, pierden un sìmbolo, alguien que hizo todo por ser fiel,
al trabajo, a la abnegaciòn de una sociedad mejor, con dinero sì, pero con el desarrollo,
de las personas, de las familias, de la calidad de vida con la industria!
En la actualidad existe no sòlo un museo de la Piaggio Pisana con su nombre,
mas tantas asociaciones, en todos los rubros en los cuales participò y deslumbrò!
Riposa in pace, carissimo Giovanni Alberto Agnelli.