Potenciaciòn y carburadores Fiat 600.

Es de manejo pùblico la idea que mientras el carburador es màs grande, es decir cada boca cuenta con màs mm, o incluso si el motor posee màs de un cuerpo,
de carburador el auto genera mayor cantidad de hp!
Mi experiencia me ha indicado que tiene muy poco que hacer,
es importante un carburador que responda a las exigencias
del motor, pero sin ir màs allà de la tipologìa del mismo,
en el caso del Fiat 600 que llevaba un weber de 28mm monocuerpo de una boca,
era pensado para un auto de bajìsimo consumo en situaciones de ciudad,
seguramente los Hp(30 casi), eran poco deslumbrantes, pero en tiempos en los cuales
las personas pasaban de la Vespa o la Lambretta al auto el consumo era fundamental,
habìa menos dinero para estas cosas; luego Abarth probò con un Weber de 32mm,
similar al del 127, o del 128, y el auto crecìa ligeramente en Hp, pero muy poco,
el centro de la fuerza y del consecuente desplazamiento se encontraba en la leva,
dentro el motor, el monoàrbol! Cambiando el paso al àrbol, descubriò que necesitaba
una distribuciòn de electricidad, màs homogènea y consistente, es asì que usò lo que serìa
en la actualidad, un encendido electrònico, aumentò la potencia de casi 40, 50hp,
luego tuvo que pensar, a la mayor refrigeraciòn, introducciòn del aluminio,
que permite un enfriamiento màs efectivo, del aceite y hace trabajar el motor
a ritmos màs acelerados, ademàs de cambiar la compresiòn de los resortes de la testata,
o tapa de vàlvulas, porque de otro modo el motor harìa grande ruido, y cierto,
pistones y bielas forjados, para uno stress constante,
y un radiador delantero que apoyaba al original posterior, rindiendo al auto,
mucho màs eficiente! Giovanni Agnelli le hizo a Abarth desarrollar muchas versiones,
pero tantas veces,
lo llenaba de cosas inservibles, fue el caso del carburador bicuerpo,
del Fiat 124 coupè Ac, Bc, y Cc una monstruosidad en peso, cierto los exagerados consumos
no interesaban para las competencias, pero no brindaba los hp y funcionalidad,
que don Carlo o Karl deseaba,

se dice que Agnelli tantas veces no deseaba que Abarth ganace competencias,
porque en el contrato entre ellos, sòlo allì era pagado Abarth por su trabajo, y se dice que Karl, se hacìa pagar en contante de inmediato luego la carrera! Mi preferido es el Solex doble boca de 34mm+34mm, del Fiat 125,
pero incluso el 32mm de una boca funciona bien, siguiendo cierto todas las reglas
de preparaciòn, hay quien le mete el Mikuno de 4 bocas de 40mm cada una de la Yamaha, puede ser pero en estos tiempos el cosumo de nafta, preocupa a todos,
porque es sòlo economizando que se gana, o ahorra, fundamento de una vida tranquila...