A Pulire!

Fiat 600 del 1965...30-12-2009

Bueno; ha comenzado el trabajo, a desarmar, limpiar y lubricar!

La Futura Fiat 850 TC del 1965!

Es esta belleza, mi nueva empresa, un nuevo reto!
A todos los interesados, comiencen a scrivir y opinar,
que este auto en un mes, serà la 850 Tc, màs bella de toda Amèrica!

La Trabant, mito del comunismo!

La Trabant(companera de viaje), fuè el sìmbolo de la Europa Oriental, y sobretodo,
de l'Alemania "Democràtica", con sus màs de tres millones de ejemplares producidos,
fuè el ideal del mediano, del amigo del partido, del empleado ministerial, un auto,
hecho completamente en fibra de vìdrio, con refuerzos de madera y otros residuos,
que le diò una solidez casi comparable al hierro(usado normalmente en la industria automotriz).
Con sus 595 cm cùbicos la Trabant brindaba, no grandes prestaciones, pero sì,
la posibilidad de desplazarse; de 0 a 100 km horarios, en casi 30 segundos!
Ademàs poseìa un motor a dos tiempos que producìa mucho humo, tanto verdaderamente!
Occidente, reìa de este auto, el ùnico al cual podìa tentar un ciudadano de la Europa Oriental,
con listas de espera de màs de 10 anos; todo un record, si se considera que fuè fabricada,
durante 35 anos!
Con la unificaciòn Alemana, los pobladores del Est, al observar los autos de sus paesanos,
del Oeste, se sintieron casi avergonzados(pensaban que no habìa auto mejor en el mundo).
Los estudiosos en autos de la Repùblica Federal(Oeste), le hicieron muchos test,
para observar las posibilidades de permitirle circular al lado del parque motor ya catalizado,
la contaminaciòn era su punto dèbil, de estabilidad aprobaba, iluminaciòn, e segnalètica,
con poco, no venìa descartada; decidieron meterle el motor de la Volkswagen Polo, para asì,
no cerrar la fàbrica(VEB Sachsenring), pero el plan durò sòlo un ano, y la Trabant,
llegò a su epìlogo, pero es de considerar el mèrito de haber motorizado un paìs,
con la tecnologìa solitaria, sin influencias, completamente autòctona de la Alemania Oriental,
un hito importante; en la actualidad esta auto es buscada para el coleccionismo polìtico!
Luego de la caìda del muro sus propietarios las vendìan a otros paises como la Romania,
la Bulgaria...al tener la posibilidad de retirar con crèdito una moderna Volkswagen!
Vladimir Putin, sobreviviente de la KGB, y vicecomisario en Berlìn Oriental,
durante la caìda del muro; Putin era el afortunado propietario de una Trabant,
y èl mismo afirma que viajò mucho y se deleitò de los paisajes!
Luego del 1989 y de retorno en la Urss, condujo un Lada(Fiat124), como taxista,
no tenìa trabajo, y se encontraba a la espera del gran salto...

Pechino-Parigi 1907, el prìncipe Borghese y l'Itala!

Pechino-Parigi; cerca 16000 kilòmetros de misterio, de culturas diferentes entre sì,
y un hombre; el prìncipe Scipione Borghese, aventurero, explorador,
luego hèroe de la primera guerra, y polìtico de extraordinaria capacidad,
pronto a recorrer este trayecto, digno de MarcoPolo, pero habìa algo màs!
La demostraciòn de que el automòbil podìa viajar donde fuera, sin lìmites,
llevando a su conductor, incluso a lugares afascinantes!
Fuè un periòdico Parisièn, quien lanzò la sfida, y ciertamente nuestro noble Borghese,
lo aceptò sin inmutarse en los peligros, esta era una prueba abierta, bastaba llegar a destino,
ciertamente, hacerlo antes de los demàs serìa deportivamente sublime!
Don Scipione, enviò una carta a la fàbrica Itala de Torino, en aquel tiempo,
sìmbolo del màs alto nivel de calidad, potencia, elegancia, pero todo esto versado,
en vecturas altamente competitivas, hablamos de carreras, entendiendo el tèrmino,
para ese remoto 1907!
Borghese, deseava un auto de 40 Hp, de estructura muy robusta, y con los paragolpes,
reforzados y adaptos para remolcarlo en caso de necesidad, luego las ruedas tenìan que ser,
de la misma medida( en aquel tiempo montaban las posteriores, màs grandes de las anteriores),
la idea era poder intercambiarlas, y poseer suficientes recambios!
En esta carrera cada vehìculo debìa de poseer su team de repuestos y de refornimiento,
de combustible, es asì que era una tarea difìcil, pero disponiendo el prìncipe de cuantiosos,
medios, enviò carabanas equidistantes de 700km cada una, con todo lo necesario,
para prestarle ayuda, y sobre todo para llenar nafta.
Se dice que Borghese se entrevistò con el emperador Chino de aquel tiempo,
para solicitar permiso para pasar a lo largo de su basto territorio,
el monarca era preocupato por el impacto de observar un auto, en ojos de sus sùbditos,
mayormente campesinos, y practicamente medievales!
El Prìncipe con l'Itala cruzo la China, ingresò a la Rusia(contando con muchas amistades,
entre la realeza de aquel paìs, porque en su familia habìan muchos matrimonios,
con la nobleza Rusa)con el apoyo de aquel gobierno, es asì que subiendo,
al Ministro de las Ferrovìas en su auto, utilizò la lìnea del transiberiano,
para cruzar el paìs gigante, en aquel vehìculo viajaban tambièn el secretario personal,
de Borghese; Ettore Guizzardi, y el periodista del Corriere della Sera; Luigi Barzini!
Se dice que llevaban tal ventaja sobre el team Spyker, que el prìncipe,
se desviò de 1000km para participar a un baile en San Pietroburgo!
Finalmente Borghese e L'Itala, llegaron a Parìs a las cuatro y un cuarto del 10 de Agosto,
1907, tomaron exactamente dos meses en recorrer 16000 km, La Spyker con Charles Goudard,
al volante llegò a Parìs el 30 de Agosto, es decir luego de 20 dìas, otros autos,
fueron abandonados desde el inicio de la competencia!
Fuè la victoria del valor y la genialidad de Scipione Borghese, de la caparvia tècnica de L'Itala,
con sus espectaculares neumàticos Pirelli(La Spyker de Goudard usaba Dunlop),
eran tiempos en que los hombres de coraje, no se ne estaban en casa,
salìan a descubrir la inmensidad del mondo, del universo, y no se limitaban,
a lo cuotidianamente conocido!!!

Balilla e Genova!

Es cierto que ante la dificultad, el talento se hace gala de sì en el reaccionar,
es cierto que la inteligencia, nos hace meditar y ponderar,
mas tantas de las veces, es el malestar, el sufrimiento, quien habla en el simple,
en el aparentemente indefenso, que saca fuera la esencia de la humanidad,
deja perplesa la plèyade intelectual!
Fuè el caso del Balilla, un nino, que ante la invasiòn del ejèrcito Austriaco,
en el siglo XVIII, y al observar delante suyo la injusticia, y el vano sarcasmo,
hacia la gente comùn, que subiendo a una altura, comenzò a atacar a piedras,
sassi, a los militares "enemigos", el pueblo al rescontrar este valor,
siguiò sus pasos y a manos limpias se dice, iniciaron una insurgencia,
que fuè retomada, por Garibaldi, 100 anos despuès para resurgir,
pero como hombres, o mejor dicho como seres humanos, como italianos!
Fuè el autor del texto de nuestro himno que citò a este balilla,
en sus imflamadas palabras, Mameli, muriò a los 18 anos, a las puertas del papado,
en Roma, durante una desigual lucha con un ejèrcito Francès, llegado a defender,
al "santo" padre, de quièn o de cuantos es el padre, no se sabe!
Aquel Balilla, ignoto hasta nuestros dìas, reencuentra identidad en un joven pastor,
de mi tierra; Montoggio, en los Apeninos Genoveses, en un cùmulo de piedras,
que fueran su demora, al lado de cabras, vacas y otras bestias, vivìa el heroe,
sin "instrucciòn", todo da reflexionar, quien hiciera màs que sabios y eruditos,
En nuestro himno se encuentra, fuè mito de la insurgencia, y del resurgimiento,
como bien dijo D'Annunzio; Mussolini lo hizo mitificar, y honrar como ejemplo,
de las juventudes por venir; el Duce deseaba conocer todo de èl,
enviò estudiosos a Montoggio, y se supo, que a questo jòven, se le conocìa como,
"MangiaMerda", se entiende que era una vida dura la suya, luego de estos detalles,
Benito hizo archivar la bùsqueda de informaciòn!
Giovanni Agnelli, fundador de la Fiat le rindiò personal homenaje al eroe, con una auto,
para el pueblo, verdaderamente extraordinaria!

Giovanni Alberto Agnelli, el salvador de la Fiat!

Foto 1.......................................................Museo Piaggio; Giovanni Alberto Agnelli.

Foto 2.......................................................Giovanni Agnelli(l'avvocato), Susanna Agnelli(Madre de Cristiano Rattazzi; presidente Fiat Argentina), Umberto Agnelli(Padre de Giovanni Alberto),
y Giovanni Alberto el elegido!

Foto 3.......................................................Giovanni Alberto Agnelli, poco antes de la muerte,
a la corta edad de 33 anos.



Era el 1964, cuando el matrimonio, Agnelli-Piaggio donaba al mundo Giovanni Alberto,
el predestinado a la sucesiòn del amatìsimo tìo Giovanni, l'avvocato!
Fue un nino modelo, de extraordinario comportamiento, y siempre interesado a aprender!
Tenìa dos familias, dos marcas, la Fiat y la Piaggio, madre de la Vespa!
Pasò gran parte de su vida en los Usa, donde se dedicò al estudio,
a su retorno en Italia, se interesò por los motores, pero fue llamado como todo ciudadano,
al servicio militar obligatorio, donde sobresaliò, incluso pensò a pemanecer en el ejercito,
y estudiar para oficial, pero sus certificados Norteamericanos, no fueron aceptados,
prueba fiel del trato igualitario, sin preferencias que siempre deseo recibir!
Se inicia en la Piaggio, a trabajar como proyectista, a su vez se infiltra, en una fàbrica,
de robots para ensamblar autos de la familia, como Giovanni Rossi, trabaja simultaneamente,
en dos lugares, en uno como ejecutivo, y en el otro como obrero, al ser descubierto,
su tìo el abogado lo observa como el futuro de la Fiat, pero es la Piaggio, que lo toma antes,
lo hace Presidente, en poco tiempo el jòven, hace retornar el mito dello Scooter italiano,
trabajo fabuloso el suyo, pero la Fiat lo celebra, y lo exige!
Representaba la posibilidad de retiro de una generaciòn dirigencial, que habìa llegado a los anos,
80s, con pocos deseos, y sobre todo sin màs motivaciones, èl era la carta del èxito,
era el 1996, cuando el sucesor recibe la noticia de un extrano tipo de cancer,
se encontraba desde hacìa poco casado, y su esposa speraba una pequena,
esa fue una fuerza màs para continuar, no faltaba al trabajo, ni menos aùn,
a los encuentros de la Juventus; es Diciembre del 1997, cuando el senor,
lo lleva a nuevos proyectos en el màs allà!
La familia Agnelli, la Fiat y l' Italia, pierden un sìmbolo, alguien que hizo todo por ser fiel,
al trabajo, a la abnegaciòn de una sociedad mejor, con dinero sì, pero con el desarrollo,
de las personas, de las familias, de la calidad de vida con la industria!
En la actualidad existe no sòlo un museo de la Piaggio Pisana con su nombre,
mas tantas asociaciones, en todos los rubros en los cuales participò y deslumbrò!
Riposa in pace, carissimo Giovanni Alberto Agnelli.

Fotos Històricas!

Primera Foto........................................................Enzo Ferrari, en sus tiempos de piloto!

Segunda Foto........................................................Tazio Nuvolari, celebra su victoria,
en Le Mille Miglia del 1930.

Tercera Foto........................................................Francesco Baracca con su Spad.S.XIII,
y su amuleto; el caballo rampante!

Cuarta Foto.......................................................Tazio Nuvolari, muestra el volante roto,
en la Andrea Brezzi de Torino!

Quinta Foto........................................................Tazio Nuvolari il campionissimo con su Alfa Romeo.

Tazio Nuvolari; hèroe de las pistas!

El hablar de Tazio, es el rebuscar en la leyenda, el inicio del automobilismo competitivo,
èsta historia, tiene mucho de gloria y de dolor, y se encuentra legada a personajes como,
Francesco Baracca, Enzo Ferrari, Karl Abarth, y tal vez incluso nuestro poeta nacional,
y paladino de la primera guerra mundial, Gabriele D'Annunzio!
Nuvolari(1892-1953), fue un Padano, es decir ciudadano ilustre de esta tierra,
de embrujo Celta, motor de la revoluciòn tecnològica italiana, cruzada por el sagrado,
rìo Po! Sì fuè un Padano, que como todo jòven del tiempo fue obligado a ir en guerra,
aquel suicidio llamado; primera guerra mundial; Tazio conociò de cerca los motores,
porque fue asignado al reparto motorizado del ejercito, se enamorò de las motocicletas,
luego con un poco de fortuna, salvo del conflicto, deseò inscrivirse como piloto profesional,
de motocicletas de carrera; corrìa con una Fongri!
Ganò lo poco que podìa ganar en aquel tiempo, donde habìan poquìsimas competencias,
profesionales; descubriò al poco tiempo el automòbil, corriendo sea con la moto, que con el auto!
Pero luego se profesionalizò con las 4 ruedas; lo que ganò Nuvolari es increìble,
no sòlo en Italia, sino tambièn en: Bèlgica, Francia, Inglaterra, Alemania, Yugoslavia,
Mònaco, Hungrìa; en Italia fue el campiòn indiscutible de las mìticas Mille Miglia,
que cruzan los Apeninos desde Brescia en Lombardìa, hasta la Laziale Roma!
Hizo suya tambièn la Targa Florio, y la Copa Andrea Brezzi entre otras!
En Alemania a Nurburgring-1935; Nuvolari gana sin competencia ante los ojos atònitos,
de Hitler, con una Alfa Romeo; no sòlo era un piloto no Ariano, sino incluso l'auto era latina!
Nuvolari sabìa de la locura nazista, porque habìa ganado otras veces en el paìs Germànico,
y al momento de la premiaciòn le izaban una bandera tricolor descolorida, y en lugar de la Marcha Real(himno nuestro en aquel tiempo cuando la Italia era aùn un reino), le hacìan sonar, O Sole Mio, una canciòn Napoletana, que no tenìa nada que hacer, asì que nuestro Padano,
no sòlo llevò su bandera, sino que tambièn una bufanda tricolor al cuello, que serà al lado,
de los mìticos pantalones azzurro Mediterraneo, la maya de lana Amarilla,
su amuleto de victoria, y su mortaja despuès!
Nuvolari al inicio corriò con muchos autos, hasta que conociò Enzo Ferrari,
quien le hizo de copiloto en pasado, y quien fuera tambièn corredor,
Ferrari comenzo con el sueno de realizar su propia escuderìa, pero al no tener medios,
le ofreciò a la Alfa Romeo, de preparar sus autos para las carreras, Ferrari,
con nada en el bolsillo, pero con una capacidad increìble de convencer a la gente,
y de motivarla segùn èl para alcanzar la gloria, le hizo a Nuvolari firmar un contrato,
casi eterno, y Tazio con sus victorias hizo a Enzo, el fabricante de autos deportivos màs famoso,
del mundo!
En una etapa de las Mille Miglia; Tazio hizo hacer de copiloto a Ferrari, deseaba observar,
de que estaba hecho el jefe, cuenta Enzo, que Nuvolari no usaba los frenos, era todo un juego,
de direcciòn, es decir reducìa la velocidad en curvas sòlo soltando el acelerador, y moviendo,
el volante de modo brusco a ambos lados, haciendo el auto andar en tres ruedas,
Ferrari no lo podìa creer,y pensò de morir durante la extensa carrera, se impusieron,
con la potente Alfa Romeo, porque dieron inseguimiento por la noche al primer corredor,
con los faros apagados como rayos en una tormenta, siguiendo sòlo las luces posteriores,
una cosa de locos, Ferrari se convenciò del valor de Tazio,
pero no correrìa jamàs con èl!
En la Andrea Brezzi de Torino, Nuvolari terminò ganando, con el volante roto al ùltimo giro!
En Monaco, cruzò la pista incendiada luego de un accidente, pasò por las llamas sin inmutarse,
con un sangre frìo escalofriante!
Nuvolari hizo Ferrari, pero jamàs condujo uno; Ferrari recibiò el sìmbolo del caballo rampante,
de la madre de Francesco Baracca, un nuestro As de la aviaciòn militar que usò como amuleto el caballo rampante, Ferrari no li rindiò el homenaje al hèroe del automobilismo,
se lo rindiò Alfa Romeo, Vincenzo Lancia, Karl Abarth, y el pueblo italiano!
Vincenzo Lancia le regalò la prima LAncia Aprilia, auto que Nuvolari mitificò!
Karl Abarth, lo hizo socio de la Cisitalia-Abarth, lamentablemente quebraron,
pero Nuvolari ganò su ùltima carrera en un Abarth 204, fue en Sicilia y Nuvolari,
tenìa 58 anos en el 1950; Tazio tenìa el cuerpo todo roto, fruto de su vida agonìstica,
su ùnica gloria y felicidad fue el autobilismo, en el 1950, se iniciò oficialmente,
la formula Uno, y pilotos como Ascari y Fangio, futuros campiones de la F1,
lo consideraron el maestro ente los maestros; al dejar los autos, Tazio, se encontrò,
sòlo con la mujer que amaba sin sus dos hijos que murieron de extranas enfermedades,
en pasado! Era la fin para una leyenda, un ìctus se lo llevò en el 1953!
50000 personas afolaron su pueblo, no se recuerda algo màs commevedor, su esposa,
lo vistiò para su ùltima carrera, aquella de la eternidad, montaron el fèreteo,
sobre un auto sòlo en chasis, y con sus pantalones azules, su maglia amarilla,
y su bufanda tricolor saludaba a su pueblo, a la Padania y a l'Italia que lo conociò incluso,
en la tierra de los caminos sicilianos!
Monumentos y calles llevan su nombre, pero èl fuè el màs veloz, y no sòlo, fuè el mejor,
a diferencia de Ferrari, quien llegò tarde al funeral!
Gabriele d'Annunzio quien lo viò competir contra un aviòn Caproni ca. 100,
della aeronàutica militar, èl(Nuvolari) en un Alfa Romeo 8C 2300, a una velocidad de màs,
de 300km orarios, un rècord mundial, un orgullo italiano, Mussolini al lado de D'Annunzio,
no aplaudieron, corrieron a abrazarlo y besarlo!
D'annunzio; el poeta; el ex aviador y amigo de Baracca, dijo de Nuvolari:

Ovvunque tè vai, la natura si ferma, i fiumi ti lasciano passare, il vento ti saluta, e gli uccelli,
imparanno da tè!

Donde sea vos andàis, la naturaleza se detiene, los rìos te dejan pasar, el viento te saluda,
y los pàjaros aprenden de tì!

Ferrari y la generaciòn extinta!

En el 1956 Juan Manuel Fangio, piloto de la Mercedes con quien habìa vencido los ùltimos,
dos campionatos mundiales, fue llamado por Enzo Ferrari a Maranello!
Ferrari le ofreciò hasta lo que parecìa imposible para correr por la rossa,
Fangio con sus 45 anos y luego de trabajar con la seriedad de Mercedes tenìa sus dudas,
ante todo porque Ferrari era un apasionado novato, en las cuatro ruedas,
arriesgaba màs de lo necesario, o mejor dicho ponìa en peligro sus pilotos,
buscando siempre ser màs rapido, pero de inmediato, sin un programa,
tenìa la mejor gente porque pagaba, pero no permitìa a los profesionales decidir,
en materia de una segura velocidad, incluso hacìa que todos los mecànicos,
reparen o monten todos los autos, porque segùn èl eso significaba ser el mejor,
sin entender que el conubio, piloto, mecànico era fundamental, es decir,
un mecànico por cada piloto, y que mantuviesen una relaciòn de trabajo!
Fangio terminò segundo en aquel mundial, detràs de Stirling Moss(Maserati),
al ano siguiente y sintièndose afortunado de haber sobrevivido, no aceptò,
ni siquiera un cheque en blanco, y firmò por Maserati, con quien conquistò,
su quinto tìtulo mundial en el 1957!
Fangio ingresò en la gloria vivo, a diferencia de sus ex companeros de equipo,
de la Ferrari!
Eugenio Castellotti: Fue llamado por Ferrari al telèfono a las 00 horas a su casa de Firenze,
le solicitò de presentarse dentro las 08:00horas para provar la Ferrari-Lancia D-50, de F1,
a Maranello; Eugenio, partiò a las 04h, y luego de viajar lo hizo montar sobre el prototipo,
a la tercera curva el auto se despistò y Castellotti, muriò en el acto!(+ 1957)

Alfonso de Portago(Marquez): Muere tràgicamente por un despiste con una Ferrari 3500 Sport,
en le Mille Miglia, en lugar de copiloto de ruta, le montaron el periodista Edmundo Nelson,
en el impacto, murieron nueve espectadores, cinco de ellos, ninos, desde aquel dìa le Mille Miglia,
no es màs una carrera mas una exhibiciòn de autos, por poco Enzo Ferrari, no va a la càrcel.
(+ 1957)

Luigi Musso: Muere en el GP de Francia, otro extrano despiste a 250km por hora(+ 1957).

Peter Collins: Muere en el Gp de Alemania, pierde el control y termina contra un àrbol.
(+ 1957).

Wolfgang Von Trips: Muere en Monza, otro despiste, muriò en el acto,
no sin impactar en una tribuna y matar 16 personas. (+ 1961).

Lorenzo Bandini: Muere en el GP de Monaco, otro despiste, y el automòbil se incendia,
nada que hacer por Lorenzo! (+ 1967).

El ùnico sobreviviente de esa increìble generaciòn de heròicos pilotos, fue Fangio,
quien siempre culpò el afàn de Ferrari, no de dinero, no de ganar,
sino de ser el màs ràpido!

Fiat 125: La joya de Dante Giacosa.

Era el 1966 y Don Dante Giacosa,( flamante sìmbolo de nuestra pàgina al lado de sus dos 500s,
la mìtica Topolino y una 500L) tenìa ya un auto en test drive, era la 125, sustituta della 1500,
y predecesora de la 132, la idea era un auto familiar, potente, bella, còmoda y con un motor,
que no afectase demasiado el consumo; es decir una cosa muy difìcil, que sòlo Giacosa,
podìa afrontar, trabajò sobre las dimensiones de la 1500, y el motor pràcticamente lo copiò,
de la 124 special, o sport coupè; el famoso Bialbero Lampredi, un portento de tecnologìa,
para el tiempo, un Twin Cam, con carburador doble cuerpo, al cual Giacosa le aumentò,
la cilindrada de 200cc, es decir el 125 tenìa un motor de 1600cc; un andar en cuarta,
de 170 km orarios sin moverse de la pista, y con cuatro potentes frenos a disco!
Este auto realizaba una potencia de 90hp a sòlo 5600 revoluciones, fue algo espectacular,
para un Fiat siempre destinado a las personas del buen pueblo, hubo quien solicitò,
la quinta marcha, y fue creada la 125 special, la cual era ligeramente màs potente,
con encendido electrònico àrboles de levas regulados ligeramente y llevaba en dotaciòn,
el sofistificado air conditioner, y se dice que la quinta serviva sòlo de reposo,
al motor de 1600cc, es decir la velocidad max, podìa tal vez tocar los 180km horarios,
y se dice que se llegaba a 100km horarios a todo gas en sòlo 11 segundos!
Estas caracterìsticas unidas a una elegancia interior, a un espacio verdaderamente amplio,
hicieron de este auto un orgullo italiano; se dice que al ser dada de baja tras presentar la 132,
(1972)la gente continuaba a solicitar la vieja 125 en el concesionario, esperaban que alguna,
no haya sido vendida, pero lamentablemente para ellos no habìa speranza!

Espejos Retrovisores Laterales

He recibido muchas solicitudes de espejos retrovisores laterales,
ademàs las personas han deseado mi opiniòn, sobre què espejo utilizar o meno,
siempre he creìdo que se trata de un accesorio que facilita las maniobras,
pero que no debe desentonar en absoluto con el auto, màs aùn si se trata de un clàsico!
Es decir en un auto medio pequeno se necesitan espejos finos, delicados, esenciales,
lo que basta incluso, para cumplir con las actuales normativas vehiculares!
A continuaciòn os presento un espejo que està funcionando muy bien en Fiat; berlina,
coupè e incluso Spider; ademàs se regula con un resorte semirìgido que no permite la usura,
no como la tìpica tuerca que se afloja en cada curva o movimiento!
Este espejo es recomendado por la publicaciòn oficial del Registro Fiat Stòrico.

Renault Dauphine y la Italia!

Ser italiano, es no sòlo un grandìsimo orgullo, por ser tierra de talentos,
de la talla de Leonardo,Miguel Angel, Giotto...
Aventureros como Marco Polo o Colombo, Mùsicos como Verdi, Puccini o Vivaldi, cantantes como Caruso, Gigli, de Andrè... Somos tambièn tierra de quienes sin saber de sì mismos,
tienen la genialidad en el nacer, les basta con eso para criticar, parodiar, insultar y hasta execrar autos, como la Renault Dauphine, cierto que parte de la culpa es de ser un auto francès, pero ademàs, la de haber hecho concurrencia a autos como la Fiat 600, la sacrosanta auto del italiano, que de la moto, pasaba a las cuatro ruedas, bien los dos autos son diferentes en la concepciòn, mientras en mi opiniòn la 600 era dirigida al conductor vìrgen,
la Dauphine era proyectada, para comenzar a recorrer lugares, viajar, dada su comodidad interior,
otro pecado de este auto fue ser fabricada por la Alfa Romeo en el sur,
entregando trabajo, a muchos "terrones", otra categorìa de seres al no ser considerados italianos,
por nuestros paesanos del Nord. Se dice que no tenìa la pista, pero a cuanto deseais correr? Con la familia se va al circuito de Monza? Es asì que he leìdo comentos, casi todos negativos en los post italianos,
sobre esta Renault, a la cual Gordini basò sus esperanzas,
y no errò, ganò mucho el descubridor de Juan Manuel Fangio,
a quien trajo desde la Argentina, para correr su Simca Gordini F1, me parece que èl sì sabìa, y es asì que yo tambièn creo y apuesto por esta auto, de las formas exòticas, y del motor poètico,
porque està allì pronto para innovarlo, para hacerlo màs potente, màs coherente, màs seguro, màs confiable,
es allì donde encuentra, el arte al artista,
este auto fue design de Ghia, otro maestro tambièn, pero hubo alguien en Italia, quien me ha enviado una foto, e mi disse:
"ecco mio papà con la sua Dauphine, e mè nelle braccia della mamma",
basta para hacernos reflexionar, sobre los bellos momentos de la vida, la simplicidad de una foto, afortunadamente sin palabras,
sòlo el silencio es quien habla...

Pas seulement Abarth, mais aussi Gordini!

Pour tous les passionés de Renault: Sur les traces de Amédée Gordini, le celèbre mecanicien de Maserati, pilote de Fiat à LeMans, propriétaire du projét 'Simca Gordini' de la formule 1. Sa colaboration avec Renault l'a rendu celèbre partout le monde, il a meme reçu la medaille de la Légion d'Honeur. Si vous voulez en svoir plus, contectez nous. On commence avec la préparation du Renault Dauphine Gordini.

Renault Dauphine Gordini!

Dentro de muy poco, para todos los amantes, la Renault Dauphine Gordini; el mito,
deseo realizar el restauro y la preparaciòn, cambiando el carburador,
por un Solex 34mm34mm,
radiador extra anterior, doble escape, tapa de cilindros modificada, leva de calle,
frenos a disco, y 150km orarios asegurados,Gordini era italiano,
trabajò como mecànico de Maserati, corriò Fiat preparò los Simca de Pigozzi,
entonces permanecemos en la lìnea de la genialidad latina, destinada al pueblo sensible!